去年，移动端最火爆的应用当属打车软件。在一年的时间里，打车软件市场经历了从蓝海到红海的演变。两大打车软件快的打车与滴滴打车软件之间的“烧钱”之战亦愈演愈烈。双方都不惜斥巨资对乘客和司机进行返现，甚至追求“负利润”，如此行业乱象，乘客真的能够坐享其利吗？
一、两“寡头”圈地激战，意在抢占市场
就在去年7月，一份媒体数据显示，“目前全国出租车保有量超过120万台，打车软件行业总体占出租车市场份额还不足5%”。然而，这个新兴行业随即迎来了自己的“野蛮生长期”。易观国际去年第三季度数据显示，快的打车在国内市场份额为41.8%，嘀嘀打车为39.2%。嘀嘀南下、快的北伐的圈地大战打响。
同行是冤家，如果各自背后的“靠山”又是宿敌，那双方的关系可谓苦大仇深。几乎同一时间，快的和滴滴分别“投靠”了中国互联网的两大巨头阿里和腾讯。两位“金主”的站台，打车软件的两大寡头的争夺战瞬间升级。
两大移动互联的烧钱战争似乎很缺乏商业理性，然而，要知道打车软件火拼的背后，是双方更高层面的战略布局。大数据时代，具有粘合力的用户，以及用户数据就是生产力。
二、行业隐患，乘客或将成为受害者
两大打车软件及背后大佬砸钱火拼的直接结果是，一大批新增乘客、司机接入手机叫车软件。有媒体表示，在这场争夺用户的竞争，搅动了市场，受益了顾客。然而，事实会是如此吗？笔者持谨慎态度，对于一个靠烧钱占有市场的行业，这种模式并不健康，笔者主要有以下几方面的担忧。
1.打车软件行业或涉嫌不正当竞争。顾客使用打车软件并通过手机支付的过程中，具体涉及到两大服务：一是叫车服务，一是手机支付服务。两大打车软件在返现额度上不断叫板，从10元开始一路你追我赶，目前快的每单补贴13元，滴滴则从12元到20元随机。一旦确定打车软件商的收入和返现额，两大打车软件商如此“补贴”行为或将违反《反不正当竞争法》第十一条：经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。
打车软件的疯狂“烧钱”行为，很有可能已经触犯了相关的法律法规。在不正常的经营行为背后，运营商很有可能在一旦成功排挤其他对手后，就成为市场的垄断者，今后无论如何改变游戏规则，消费者都只能被动接受。
2.打车软件盛行或对交通安全造成影响。乘坐出租车时，手机打车软件一直在用语音播放打车起点与终点等信息。为快速“抢单”，司机需要经常看手机屏幕、进行相关操作，还要打电话与约车乘客联系，根本无法集中精力开车，存在一定安全隐患。
3. 软件无统一准入标准和规范，易被黑车浑水摸鱼。一名“黑车”司机表示，现在有了打车软件，他的生意好了许多，出租车干不了、不愿干的活都转给他，一天至少可以拉八九个。
此外，不规范的打车软件行业还易引发其他纠纷，存在安全隐患。譬如在实际使用“打车软件”当中，也出现了司机误点、爽约或者乘客爽约等问题，甚至还有司机朋友“挑肥拣瘦”、“舍近求远”等挑客行为，导致乘客不满，从而引发纠纷。
三、规范打车软件市场应当“宽严相济”
作为处于探索期的一款移动互联网应用，打车软件在蓬勃发展的同时，之前一些不规范的做法，也引起政府主管部门的关注，并开始对其加以监管。北京上海等相关部门相继出台政策，对打车软件的价格、手机电召服务的准入和退出条件等进行了规定。
笔者认为，政府介入打车软件市场，应当保持一个适当的度。只要不违背市场公平或影响市场秩序，政府之手就不宜轻易介入。当然，对于扰乱市场秩序的行为，政府应当予以防范和监管。
打车软件行业的“烧钱”火拼在政府介入之前，基本上是完全商业形态下的市场行为。然而，完全的市场调节也必须要遵守某种规则，有规则的市场经济才是公平有序的。在公平有序的市场经济下，乘客才能真正享受到行业发展带来的红利。
